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9月18日，濟(jì)南軌道交通8號(hào)線青年政治學(xué)院站至圍子山站（以下均為工程名）區(qū)間左線順利貫通，比原計(jì)劃提前42天實(shí)現(xiàn)雙線貫通任務(wù)目標(biāo)，而這很大程度上得益于盾構(gòu)渣土高效綠色處置技術(shù)的應(yīng)用。

施工過程中，為減少盾構(gòu)機(jī)磨損，進(jìn)一步提高掘進(jìn)質(zhì)量、便于渣土傳送等，盾構(gòu)掘進(jìn)時(shí)需不斷加水和泡沫，而這會(huì)造成盾構(gòu)渣土含有大量流動(dòng)性泥漿。如果將這些渣土直接外運(yùn)，又會(huì)造成成本高、效率低、資源浪費(fèi)等問題。特別是受客觀因素影響，盾構(gòu)渣土無法及時(shí)外運(yùn)時(shí)，將勢必會(huì)直接影響盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)的施工效率。

為解決上述“老大難”問題，8號(hào)線青年政治學(xué)院站在盾構(gòu)施工一開始便采用了盾構(gòu)渣土高效綠色處置技術(shù)，通過渣土篩分、壓濾處置系統(tǒng)的有序配合，泥漿狀的渣土經(jīng)過篩分，里面的石料根據(jù)粒徑大小被分成3類，可作為建筑材料、充填材料回收使用；泥漿經(jīng)過壓濾設(shè)備進(jìn)行泥水分離，水經(jīng)過沉淀循環(huán)利用，泥餅作為渣土被運(yùn)往渣土場處置。

盾構(gòu)渣土高效綠色處置技術(shù)的應(yīng)用，大大減少了施工中的資源浪費(fèi)。目前，8號(hào)線青圍區(qū)間盾構(gòu)施工通過采用渣土篩分、壓濾處置系統(tǒng)，累計(jì)處理渣土約13萬立方米，減少污水排放約1.4萬立方米，同時(shí)避免了渣土外運(yùn)時(shí)撒漏和揚(yáng)塵問題產(chǎn)生，在惡劣天氣等渣土外運(yùn)受限時(shí)可實(shí)現(xiàn)渣土內(nèi)倒，保障了盾構(gòu)機(jī)正常掘進(jìn)施工，具有節(jié)能減排、綠色環(huán)保、降本增效的特點(diǎn)。

盾構(gòu)施工提速增效的同時(shí)，8號(hào)線高架段建設(shè)也在快馬加鞭推進(jìn)。剛剛過去的中秋假期，8號(hào)線近2500人奮戰(zhàn)在建設(shè)一線搶工期、保進(jìn)度。9月15日，8號(hào)線跨繡源河懸澆連續(xù)梁澆筑完成。該懸澆梁共配備12套掛籃同時(shí)進(jìn)行施工，掛籃間最小間距僅有5cm，給施工帶來很大困難，為此8號(hào)線建設(shè)項(xiàng)目部加強(qiáng)掛籃行走、混凝土澆筑、臨邊防護(hù)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)和點(diǎn)位的檢查和盯控，確保了連續(xù)梁施工安全。

目前，8號(hào)線地下段共3座車站已全部封頂，2個(gè)盾構(gòu)區(qū)間雙線貫通，1個(gè)盾構(gòu)區(qū)間單線貫通；高架段共11座車站，9座已封頂，架梁、鋪軌、接觸網(wǎng)支柱、聲屏障施工等同步進(jìn)行；全線38聯(lián)連續(xù)梁已合龍37聯(lián)。車輛段綜合樓已封頂，正進(jìn)行內(nèi)部砌筑施工，運(yùn)用庫施工加快推進(jìn)。

（信息來源：濟(jì)南軌道交通）